最近國內頻發的校車事故,也牽動著每一個校車司機的神經。13日,在接受記者采訪時,一些校車司機算起了經濟賬,他們說開校車真的賺不了錢,責任還不小,“真不想干了”,他們呼吁政府加大對校車的財政補貼。

不超員賺不到錢

秦先生是日照市東港區河山鎮村民,4年前買了一輛7座面包車接送學生,每名學生每月收費90元,一般一趟拉十三四人。秦先生說:“我的車確實是超員了,但即使這樣,我一個月的利潤也只有900元。”他說,提高收費標準,許多農村家庭根本承擔不起。“如果政府部門能給一些補貼就好了。”

記者了解到,河山鎮韓家莊村崔先生也開過校車,因為利潤太低,還要承擔很大的安全風險,所以他干脆不干了。

校車公司利潤幾乎為零

2010年9月1日,青島城陽區啟動校車工程。青島方潤工貿有限公司是中標企業之一,負責校車工作的侯方賓給記者算了一筆細賬:以一臺核載為47人的中巴校車為例,油錢一年2萬元左右,司機的工資為2萬-3萬元,加上保險和維修保養費用等,一年一臺校車平均需要5萬元開銷,每臺校車學生繳納的費用約有2.5萬元,政府補貼2.5萬元,公司還要免去部分貧困學生的車費,所以每臺校車的利潤幾乎為零。要是遇上什么大的維修事項,公司基本是在賠錢運營。

“1元校車”艱難支撐

2010年9月,濟寧汶上縣“1元校車”正式通行。如今一年多過去了,發起人胡令軍和其參與者也正面臨困惑。王師傅是“1元校車”的參與者,他說:“為孩子們做點好事是應該的,但是運營成本的增加及外界輿論的壓力,真不知道這件事還該不該再做下去。”一位不愿透露姓名的司機告訴記者:“本身農村的路就不好走,而且又是賠本經營,再加上來自安全的壓力,真不知道還能撐多久。”

“黑校車”期盼轉正

13日11點半,濱州市開發區一中的中小學生陸陸續續放學,這時校門口已經停滿了前來接送學生的“黑校車”。其中一輛大巴車的車主喬慶泉告訴記者,學生家離學校最遠的要20多里地,還有很多五六里地的,他們接送孩子直接從校門口到家門口,家長們也很需要。他說,如果學校能安排校車,或是讓他們這種“黑校車”規范化就好了,他們迫切希望“轉正”。“我們很愿意納入政府與學校的統一管理中。”

還要干農活才能養家

濰坊壽光羊口鎮楊莊小學的10輛校車都是個人購買,政府給一部分補貼。司機黃庚軍告訴記者,自己購買校車花了16萬。按照每個學生一學期收費450元計算,不吃不喝要開5年才能賺錢,平時接送完學生,還要回家種棉花,要不然老婆孩子都養活不了。

威海文登市宋村鎮有校車14輛,承包校車的司機曹金波說,每天早上5點半,他就要出發去遠途接初中生,大約6點半接小學生,7點20分左右要去接幼兒園的孩子,下午的順序則正好相反。“晚上回到家一般得六七點鐘,一天開車得4個多小時。”曹金波說,真不想干了。

15輛校車一年賠百萬

臨沂一所民辦學校共有15輛校車,各校區有七八百名孩子要乘坐校車上下學,一輛校車一天要跑四趟接送孩子。校長辦公室主任韋超亞說:“所有的校車都需要定期維修保養,司機也需要定期培訓,15輛校車一月費用支出高達12萬元左右,一個孩子一年收取1000元的接送費,這部分錢僅是校車費用支出的三分之一,一年下來學校仍要賠上近100萬元。”

濟寧南張街道金搖籃幼兒園園長鄭衍蕾說,為保證孩子們的安全,杜絕超載,幼兒園自己買的兩輛校車每天早晚要接送兩次,而每接送一次都需要跑三趟,幼兒園每月貼補幾千元,“但幼兒園競爭激烈,我們也不得不這么做。”