據東方網消息，3月26日中午，在上海天潼路浙江北路路口，一名騎著ofo共享單車的孩子被一輛大客車碾壓，地上一灘血跡，男孩被救出送醫后不治身亡。

　　ofo運營至今，已經進入全國超過33座城市，擁有超過100萬輛單車。由于機械鎖“一車一碼”的局限性,兒童騎行ofo單車的現象并不少見。但是隨之而來的兒童騎車導致安全問題也頻頻發生。1月11日，13歲男童補習路上為趕時間騎走路邊未上鎖的ofo，意外摔致嚴重骨折。1月22日，深圳一名兒童騎一輛沒有上鎖的ofo小黃車，發生車禍，一只手直接折斷。

　　我國法律明確規定，未滿12周歲的兒童不能騎自行車上路。若引發交通事故，其監護人要承擔法律責任。在這些事故中，家長認為，孩子是未成年人，安全意識不強；而且隨處可見的ofo車沒有上鎖，有潛在的風險，應該承擔一部分責任。

　　而ofo則表示，孩子并不是注冊用戶，屬于違規使用ofo，ofo對此不用承擔任何責任。甚至ofo官方曾高調稱：凡是通過掃碼途徑正常開鎖的用戶，在騎行中遇到任何事故，將獲得保險的賠償。但非正常方法打開車鎖使用車輛，則不受任何保險保護。但是在此案例中，固然孩子既不是用戶，也沒有付費騎車，不應該由公司購買的保險來承擔責任，但是ofo的車因為自身設計的漏洞，導致兒童可以輕易騎上自行車，從而發生的事故，ofo責無旁貸。

　　按照ofo官方數字，出于成本控制和智能鎖技術專利的現實因素，目前投放在數十個城市的近百萬輛自行車采用的是機械鎖，這種機械鎖是固定的“一車一密碼”，用戶只要首次用車得知該車密碼后基本就可以“免費騎車”，而且很多粗心的用戶會忘記鎖密碼，或者為了自己繼續使用故意不鎖，使得大街上很多ofo其實是沒有上鎖的。

　　這明顯是ofo共享單車平臺的監管不力的問題。不僅單車沒有聯網，不能監測所在位置，平臺也沒有任何途徑來驗證用戶用完車之后是否鎖上。用戶要是忘記鎖車就給了其他人甚至是孩子有機會免費騎行。

　　ofo早期投放時遇到大面積ofo共享單車被毀，機械鎖漏洞等問題時負責人曾表示因為“相信用戶”，所以才放心大面積投放配備這種存在安全隱患的機械鎖。現在ofo面對兒童騎ofo導致安全的問題，卻稱是用戶的行為，與平臺無關。企業真的如自己所說，不用承擔任何責任嗎？ofo大量生產和投放單車，并散放在大街小巷，兒童可以輕易開鎖騎走，發生車禍ofo真逃避責任？

　　面對如此之大的社會風險，ofo作為行業中的頭部企業，不去實際解決硬件上的缺失，展現出如此推卸責任的姿態，未免讓人心寒。

　　這一次10歲男童騎ofo與大巴車相撞致身亡已是給ofo敲響安全警鐘，用戶的信任并不能替代平臺管理。希望，ofo作為自行車的提供方，出于對廣大兒童生命的珍視，加大安全宣傳和監管力度，禁止兒童騎ofo，并自動自覺的召回和維修所有有缺陷的自行車，并更換新的，無法被隨意開啟的密碼鎖。