據上�！秳趧訄蟆穲蟮�，3月26日下午，在上海浙江北路、天潼路路口，一輛ofo共享單車與大客車相撞，騎自行車的男孩當場身亡。該男孩今年上小學4年級，不滿12周歲。惋惜之外也讓人深思，明文規定之下，為何這個小孩還能騎車行駛在交通要道上?

　　根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。并且男孩出事三天前的23日，上海市質監局官網上也正式發布了《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿，公開向社會征集意見。意見稿中明確規定，用戶年齡必須在12歲以上。

　　據ofo上海相關負責人喬鵬飛在接受封面新聞記者采訪時表示“新用戶認證時，平臺會屏蔽掉12歲以下的用戶，也就是說注冊實名認證時，他們并不能通過認證，”喬鵬飛說，根據相關規定，12歲以下的兒童在沒有監護人陪伴情況下，不能獨自騎車上路。

　　封面新聞記者也在ofo平臺進行過注冊實驗，當輸入一位年僅6歲的兒童身份證進行注冊時，被拒絕。也就是說，理論上12歲以下的兒童并不能注冊成為用戶，沒有機會獨自騎車。而現實生活中，卻仍不乏不符合條件的兒童騎共享單車。 那么，為什么會有年齡不達標的小朋友騎車呢?ofo上海相關負責人喬鵬飛在接受封面新聞(thecver.cn)記者采訪時也猜測可能存在兩種原因，一種是家長注冊后掃碼讓孩子騎行，另一種就是一些自行車使用后未按照規定上鎖，讓小朋友有機可乘。

　　ofo機械鎖的漏洞是明顯的，“一次使用，終身免費”、“密碼不打亂，人人可騎”，而這些漏洞也不免被一些小孩鉆了空子。新聞晨報就曾報道過“ofo車鎖‘破解技巧’在小學生中流傳，憑痕跡猜密碼”的問題。

　　Ofo機械鎖的存在，既鎖不住付費用戶，又攔不住不符合條件的未成年人騎行，那么這樣的審核機制，存在的意義在哪里，豈不是形同虛設?

　　對于上海男童騎車意外身亡之事，悲劇的發生是偶然也有必然，除了監護人的責任外，ofo車輛的鎖具過于簡單、大量小款車型投放在校園周邊等，都在一定程度上增加了學生騎行的可能。市自行車行業協會表示，已明確告知ofo方面，要求其研發智能鎖具與衛星定位替換現有設計，預防12歲以下孩子騎行。也希望ofo盡快解決此問題!