近日，ofo創始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示，很擔心目前的ofo損毀問題。戴威坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響，ofo正在努力提高運維能力，尋找更科學的運維辦法。

　　對于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業所詬病。

　　多方資料顯示 ofo共享單車損毀率高居不下

　　由于ofo與普通的自行車無差異，沒有GPS定位也沒有智能鎖，對用戶行為難以形成有效約束，單車使用監管全靠用戶自覺，損毀追責難度巨大，讓大量心存僥幸心理的人肆意將ofo占為己有和人為破壞，導致ofo損壞率一直居高不下。

　　據觀察，ofo大量的故障或損毀車輛集中在車牌損毀、機械鎖卸載、加上私鎖、車胎問題、缺失零部件等等問題上，由于ofo共享單車的結構性原因，損壞率問題一直成為ofo市場擴張中的劇痛。

　　2月28日，騰訊企鵝智酷發布的共享單車數據報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%”。而ofo早起投資機構投資人朱嘯虎在曾向媒體透露，ofo目前有三分之二的單處于官方失控狀態。

　　高損毀率的背后還引發了用戶行車的安全問題，因剎車失靈、輪胎沒氣、零部件受損引發的安全事故已經不少。特別是因為機械鎖原因引發的未成年人騎行問題，讓ofo成為眾矢之的。3月23日上海一兒童在沒有監護人的情況下，自行解鎖ofo騎行遇車禍身亡，引發了公眾對ofo官方態度和產品質量的進一步質疑尖。

　　ofo的真實損失有多大?ofo官方一直以來也沒有具體數字披露過。又或者因沒有對ofo單車的在線管理能力，連ofo官方自身也不知道具體的單車損壞率有多高。

　　高損壞率+高速擴張 ofo面臨巨額成本壓力

　　高損壞率帶來的成本壓力和盈利問題，或許正在成為ofo官方難解的心頭恨。

　　另外界不解的是，與高損毀率相伴的是ofo對成本近乎無節制的擴張投入。朱嘯虎所說的三分之二單處被損毀或被免費使用，意味著ofo官方失去了營收的大頭，那么光靠剩余三分之一的ofo單車能否實現ofo官方宣傳的“實現盈利?”這里面涉及到共享單車的滲透率和耐用性。

　　據權威市場調研公司艾瑞咨詢今天發布的《2017中國共享單車行業研究報告》顯示，今年2月20日至26日這一周，ofo的滲透率僅有6.7%，此滲透率是指全部ofo單車的使用滲透情況，如果剔除三分之二失去運營控制權的單車，ofo的有效滲透率會低得多。

　　ofo單車在如此低的滲透率基礎上，要實現官方聲明的4-6個月收回單車成本是個毫無現實基礎的理想假設，三分之二的ofo單車沒法對官方營收做出貢獻，剩余的三分之一還面臨著39.3%的損壞率，要實現盈利更是無從談起。

　　融資被疑虛張聲勢 債權融資爆料ofo資金短缺

　　3月2日消息，ofo宣布完成D輪4.5億美元D輪融資。本輪融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家機構跟投。然而，根據投資方之一的新華聯微信公眾號消息顯示，本輪募資資金并非4.5億美元，而是“超過3億美元”。引發外界對ofo實際融資額的質疑，隨后ofo官方解釋D輪融資包括股權和債券，4.5億美元總額沒有問題。

　　那么意味著ofo在D輪融資中，借貸了1億美元左右的資金，債權融資所獲得的資金，ofo首先要承擔資金的利息，另外在借款到期后要向債權人償還資金的本金。債權融資的特點決定了其用途主要是解決企業營運資金短缺的問題，意味著股權融資所得資金已經無法支持ofo的快速擴張，也意味著投資人股權投資信心在下滑，希望以債代股降低投資風險，且極有可能是老投資方在啟用債權投資。

　　2017年始，ofo遭遇的公眾危機不斷，是長期低質擴張發展狀態下的問題集中爆發，外部的危機不斷，內部的危機或許也在醞釀。此次ofo創始人兼CEO戴威在接受媒體采訪時改口稱對損毀率、成本控制表示擔憂，或許是在為下一次危機的爆發做鋪墊，就如樂視創始人的“坦誠”公開信拉開了樂視生態鏈的資金鏈危機。