今日“ofo聯合交通部科學研究院首發共享單車騎行指數”一文在各網站發布，文中稱《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》以ofo出行大數據為參考，對國內主要城市共享單車騎行情況做了集中梳理和數據研究。

　　但文章發布后，也引起了眾多媒體以及業內人士的質疑：在沒有技術支撐，沒有GPS定位的情況下，ofo用戶騎行軌跡數據缺失，如何分析城市騎行指數?

　　據上述新聞報道：《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》報告以ofo出行大數據為參考，首次采用城市騎行指數作為評估指標，通過對單車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享單車發展水平進行評估排名。

　　然而，此舉也遭業內質疑：市面上，99.9%的ofo單車是延續了20年前的傳統設計，并無GPS定位系統的單車。由于缺乏車輛定位，ofo在用戶尋車、集中調度、數據搜集及應用上一直存在一定劣勢。無GPS定位、無用戶騎行軌跡，那這份數據又是怎么來的?

　　3月31日ofo曾宣布，在App端開放定位功能，首次將大數據模式識別算法應用到定位功能中。但業內人士分析稱：ofo自己所標榜的大數據，就是車本身沒有定位，而是通過獲取使用者的位置來標注小黃車的軌跡，換一種說法，就是用戶騎行小黃車，其手機APP就會自動記錄軌跡，并將之傳遞給ofo 。所謂的大數據，是使用ofo APP的數據，而不是實際的用戶騎行軌跡。那么問題就來了：一些ofo用戶在獲取密碼之后就會在app上結束行程，甚至不少人是沒有通過app解鎖車輛騎行的。這樣的背景條件下，這份報告所依據的數據有多可靠呢?

　　由此可見，ofo共享單車沒有GPS 定位仍是ofo棘手的一大問題。在GPS沒有切實落實的情況下，ofo騎行數據的真實性、可參考性還值得考量。而筆者想說的是，ofo既然沒有GPS這把“金剛鉆 ”，就不要攬大數據這個瓷器活，否則尷尬的只能是自己。