4月6日，ofo小黃車聯合交通部科學研究院對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。然而報告剛出便被指出所謂大數據涉嫌造假，因為ofo沒有gps記錄。

據了解，該報告自稱是以ofo出行大數據為參考，首次采用城市騎行指數作為評估指標，通過對單車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享單車發展水平進行評估排名。

而且還稱這是中國首個全面、專業的對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數據研究。報告中顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當于繞地球14794圈;日均累計騎行距離為659萬公里，相當于地球赤道的164倍。

于是有人就很質疑這份以ofo出行大數據為參考的報告的準確性，那“第一季度累計騎行5.93億公里”這個數據從何而來的?報告得出的騎行指數準確嗎?

據了解，一般共享單車的車身里都內置了跟蹤系統，例如gps定位系統，以保證運營者能實時監控用戶把車放在了什么地方。通過這樣的記錄，共享單車運營商能夠獲取用戶的騎行數據，比如使用頻率最高的路段等等。這些騎行大數據成為了一種極好數據來源。

眾所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他單車沒有 GPS，車輛本身是無法定位車輛和記錄用戶騎行行程。Ofo平臺無法實時監控車輛的位置和使用情況，實際上，ofo對車輛的定位是利用用戶的手機來實現 GPS 定位的。當用戶打開應用，使用單車的時候，應用利用手機的 GPS 來實現定位，上一個用戶騎行結束時手機上顯示的位置作為下一個用戶找車的位置，從而實現輔助定位。

但這這種手機定位容易產生垃圾數據。如果用戶忘記鎖車，那么它定位的就是用戶手機的位置，而不是單車的位置。比如用戶已經回家，想起來沒有鎖車，點擊結束，那么應用這個時候就將用戶家的位置標記為單車停放的位置，但實際上單車并不在這里。再者，如果單車被人拉走，但是它在地圖上依舊顯示那個位置，而其實根本沒車。

這樣的背景條件下，這份報告所依據的數據可能就不可靠，而根據數據得出的指數準確性也必然大打折扣。行業報告要有權威性，但如果報告本身是“無源之水”，給社會公眾展示的是一份夾帶目的性、難以服眾的數據，那作用反而是適得其反!