4月7日，一組北京朝陽區ofo維修點的照片在網上爆紅，由于畫面帶來的視覺沖擊感太強，用戶們將其描述為：“尸橫遍野”尤如墳場。

　　圖片中可見，在大約1公里長的路段，ofo將近覆蓋了300米長，有的地方疊加高度達2米，小黃車堆積如山，近萬輛被損壞的共享單車聚集在一起，等待著維修師傅們修理。并據維修點工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會接收成百上千輛故障單車，而這個維修點還只是北京數個類似站點的“冰山一角”。

　　無獨有偶，與北京類似的小黃車“堆積如墳”現象，在昆明地區也在近日被報道。當地市民發現一片ofo被損車輛在松華壩街道一座山腳旁躺著，原以為是被人惡意破壞丟棄荒野的，誰知竟是小黃車的集中維修點。

　　顯然，ofo破損車輛在量上，似乎正從“多”逐漸變成了“堆積如山”。而據廈門維修點的工人表示，每天所修的量也從幾十輛增加到了現在幾百輛，“車怎么會越修越多了呢?”是維修工人心中的疑惑。

　　瘋狂鋪車，車身缺陷致使投得多壞得多

　　不顧產品缺陷一味擴張，由此帶來的后果就是ofo投得越多壞得越多。自ofo走出校園投放市場以來，以量圈地的策略未曾改變，城市投放速度也不見放緩。2017年初ofo官方曾表示，ofo將以“一天一城”的速度，在11座城市不間斷開通城市服務，并宣布將把覆蓋城市數提高到100座城市以上。然而，ofo產品更新換代的速度卻跟不上擴張的速度，在硬件上ofo身子骨弱根本經不起折騰。

　　由于ofo簡單的機械所及其可拆卸性結構，車輛故障或損壞綠頗高，車牌損毀、機械鎖卸載、加上私鎖、車胎問題、缺失零部件等問題屢見不鮮，缺乏技術和智能性的ofo，又不愿更新換代，車輛只能是投多少壞多少，坐等維修。據騰訊企鵝智酷曾做過一次數據報告顯示，ofo用戶上報車輛故障的比例已經高達39.3%。

　　傳統運維，修車速度趕不上壞車速度

　　ofo車輛科技含量低，被損壞的車輛只能通過傳統的方式人工維修，而大量的車被損毀回收，修車人不足，修車的速度根本無法趕上損壞的數量。

　　據北京朝陽維修點工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會接收成百上千輛故障單車，除了爆胎，車胎虧氣等一般故障外，更多的則是號牌被刮花、座椅、車鎖及腳蹬丟失，甚至還有車輪丟失或整車損毀等人為損毀的情況。修車點共10位維修人，從9點忙到晚6點，一天要修數百輛共享單車，但實際上每位修車師傅平均每人才可以修復20臺左右的故障單車。該處工作人員坦言，依現有的送修數量及修理速度，根本無法在短時間內將該處所有故障單車修好。

　　ofo的修車人員大多是以前從事過修理自行車的人，有維修師坦言，在電動車流行后，淘汰了許多傳統修車人，參與維修共享單車之前，已很多年沒修過車，就目前情況，ofo修車員是供不應求。此前曾有媒體報道，ofo小黃車正在大規模招聘修車人員。

　　顯然，ofo車輛之所以越修越多，如何提升單車質量是關鍵。憑借低造價來加大市場投放搶占市場的ofo，如今卻因高損壞率運營面臨困境，ofo是否該反省下，暫緩擴張的腳步，努力提升產品才是更為合適呢?