共享單車激戰正酣，可這一競爭帶來的并非全是行業活力和產品體驗的提升，還有急功近利的造假。這種行為不僅給行業健康發展帶來影響，甚至還損害了用戶的感情，讓不少用戶“粉轉黑”。

　　4月6日，ofo小黃車聯合交通部科學研究院對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。據了解，該報告自稱是以ofo出行大數據為參考，是中國首個全面、專業的對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數據研究。報告中顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當于繞地球14794圈;日均累計騎行距離為659萬公里，相當于地球赤道的164倍。

　　此前，ofo曾聲稱智能鎖正在研發中，據ofo創始人戴威透露，目前ofo單車智能鎖只能覆蓋1%的用戶量。1%的用戶覆蓋量，也就是說ofo智能單車99%仍是機械鎖單車，仍不能實現單車的GPS定位。

　　那么，在沒有技術支撐，沒有GPS定位的情況下，ofo騎行數據缺失，如何得出城市騎行指數?

　　眾所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他單車沒有 GPS，車輛本身是無法定位車輛和記錄用戶騎行行程。ofo平臺無法實時監控車輛的位置和使用情況，實際上，ofo對車輛的定位是利用用戶的手機來實現 GPS 定位的。當用戶打開應用，使用單車的時候，應用利用手機的 GPS 來實現定位，上一個用戶騎行結束時手機上顯示的位置作為下一個用戶找車的位置，從而實現輔助定位，效果可想而知。

　　但這這種手機定位容易產生垃圾數據。如果用戶忘記鎖車，那么它定位的就是用戶手機的位置，而不是單車的位置。比如用戶已經回家，想起來沒有鎖車，點擊結束，那么應用這個時候就將用戶家的位置標記為單車停放的位置，但實際上單車并不在這里。再者，如果單車被人拉走，但是它在地圖上依舊顯示那個位置，而其實根本沒車。

　　這樣的背景條件下，這份報告所依據的數據可能就不可靠，而根據數據得出的指數準確性也必然大打折扣。行業報告最重要的使命是推進行業進步，但如果報告本身是“無源之水”，給社會公眾展示的是一份夾帶目的性、難以服眾的數據，那作用反而是適得其反，不僅不會帶來正向的推動力，甚至會給整個行業的發展帶來誤傷。ofo連GPS都沒有，卻用大數據造假來愚弄用戶，也難怪一些用戶對ofo“粉轉黑”。