去年開始，北京、上海、杭州等大城市開始投放使用共享單車，解決了地鐵出行族“最后一公里”問題，廣受市民歡迎。然而，ofo共享單車損毀率高的問題常為各界詬病和擔憂，高損毀率給用戶騎行帶來不便，增加了人們的騎行風險，同時也對城市環境造成了不小影響。
公車私用、惡意破壞等不文明現象也隨之產生。這是豐臺區一處ofo共享單車的維修點，堆積著數千輛等待維修的共享單車。有些地方的車堆超過2米高。
共享單車“火”了以后，大量的損壞車輛維修也使修車師傅也成了“香餑餑”。這位修車大爺每天工作8個小時，大約能修30輛單車，在這之前，他做了30年的自行車修理工。“共享單車確實挺方便的，怎么就這么多人破壞呢?”修車大爺說到。
“壞的最多的是牌子和鎖，牌子被刮了以后別人就不能騎不了。最難修的是鏈子。”維修大爺覺得換把鎖還是比較容易的，而換牌子比較麻煩。
據某個ofo維修點的維修師傅馮先生稱，上午七點到下午七點是維修單車時間，他現在一天修理20多輛自行車，維修速度在同行中算正常的。“大部分被破壞的單車都是人為的，車牌二維碼損毀的情況比較多，還有零部件丟失、私加車鎖、輪胎或者腳蹬子壞掉等情況。很多人還直接將單車占為己用。修單車最困難的是換車胎，如果碰到輪胎壞了的情況，要先看看能不能補上，實在不行的話只能換個輪胎了。”
而此前有媒體曝光北京朝陽區一個ofo共享單車維修點，一公里長左右的路段，ofo小黃車覆蓋了300多米，近萬輛被損壞的共享單車堆積在一起，看起來是自行車“墳場”一般，頗為觸目驚心。維修點的維修師傅表示維修速度更不上損壞的熟讀，壞車太多了。
對此，有網友“恍然大悟”，原來街上越來越少小黃車是因為都拿去維修了!還有網友表示ofo必須要重視自身問題了，再這么下去遲到會完蛋，ofo應該想想對策啊。
與其他品牌相比，ofo單車的損壞率之所以很高，自身質量問題難逃干系，比如車輛結構不牢固，車座、車把、車圈、內外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動了。
小黃車損毀率高已經成為了ofo共享單車向前發展的一大絆腳石，ofo已多次因為這塊絆腳石栽跟頭，甚至ofo共享單車創始人戴威都公開對媒體記者表示，對小黃車高居不下的損毀率十分擔憂。下一步ofo會不會放棄低成本擴張的路子，放緩腳步，把產品做的更好更安全呢?這值得我們共同關注。
