如今，共享單車之戰已經由最初的免費騎行，充值返現階段走到了為用戶發紅包。但有的共享單車是為了解決潮汐效應難題而發紅包，有的共享單車就只是單純為了發紅包而發紅包。而前一種可以為其帶來更高的用戶活躍量，從而實現收益;后一種漫無目的的發紅包那就有可能將自己陷入尷尬的境地。ofo共享單車則屬于后一種。

　　沒有GPS定位系統，解決不了潮汐效應，也實現不了精細化運營，那ofo的紅包車意義何在?

　　筆者帶大家來算一筆賬。

　　打開ofo新版APP，查點紅包車與普通車的比例發現，紅包車占比約70%以上。

　　而ofo上月底宣稱每天實現1000萬訂單，那也就意味著每天的紅包車訂單高達700萬單。據了解，ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元，我們保守估計，以每單5元來計算，那700萬單就需要3500萬元，也就是每天ofo需要為紅包車支付3500萬元!

　　有趣的是，ofo創始人戴威日前表示每天收入接近1000萬元，如果紅包車每天需要支付3500萬元，那這就意味著ofo因為紅包車每天還需凈虧損2500萬元?

　　入不敷出，那ofo玩兒紅包車就真的沒什么意思了。

　　不過也有網友爆料，ofo 這個紅包車功能漏洞百出，用戶可以足不出戶就能賺取紅包。據了解，由于ofo沒有GPS功能，因此推出的紅包車沒有辦法具體到個體，所以只能以區域劃分紅包車，只要用戶在規定的紅包車區域內打開一輛ofo，都有可能是紅包車，

　　繼而用戶再利用機械鎖漏洞，只要在手機APP上選擇紅包車區域——再選取這一區域內的任意一車輛填寫號碼獲取密碼，無需掃碼，即可開鎖，然后開啟“騎行”狀態。騎行滿10分鐘后“在家”關閉車鎖即可賺取紅包。

　　也就是說，用戶不需要騎行，只要選定紅包車區域內的紅包車，在家里開鎖，關鎖即可賺取紅包。利用這一漏洞，有網友已經賺取了數百元的紅包，達到可提現的狀態。

　　筆者不禁想問，本來就是一個賠錢的買賣，結果還被用戶鉆了空子，ofo就真的能夠置之不理，繼續土豪式的發紅包?

　　有業內人士分析，也許ofo是走了機械鎖的營銷老路，放任刷單很可能也是故意為之，但在筆者看來，無論是故意為之還是無意為之，ofo 還是盡快解決這一漏洞為好，否則像機械鎖漏洞一樣會帶來什么樣的意外，我們真的不得而知，萬一再誕生一個“刷紅包產業鏈”那ofo真的就是賠了夫人又折兵!