4月23日，名為“上海應用技術大學易班工作站”的賬號在視頻網站嗶哩嗶哩上發布了一則關于ofo小黃車專題的視頻，對在校的一些大學生是怎么評價ofo的進行了實地采訪。

　　在被問及認為小黃車在學校賺錢么?諸多學生用戶認為不賺錢，甚至有用戶直言“他有什么賺錢的點嗎?在我們學校。”，看到這個視頻筆者是真的哭笑不得。

　　據了解，近期，ofo創始人兼CEO戴威還公開了一些運營方面的數據。據戴威透露，目前ofo已經連接了超過300萬輛自行車，目前日收入接近1000萬元，此前ofo累計獲得融資超過6.5億美元，前期投入成本幾十億元人民幣。

　　人家剛剛宣布日收入接近1000萬元，這位同學就出此言論，想必是來負責打臉ofo的吧。對于ofo日入千萬也有網友調侃表示，在騎行ofo時候壓根就沒花過錢，何來日入千萬?

　　不過，ofo公布的此番數據，筆者也是質疑的。

　　首先，機械鎖漏洞促使很多用戶將單車私有化，或者網上存在大量的密碼共享群、開鎖技巧教程等等，使得許多用戶都是在長期“免費”使用ofo。根據視頻顯示，學生用戶也坦言自己剛開始會鎖車，但后來就跟隨“大流”也就騎車從來不鎖車了。

　　并且還有用戶還坦言，怕ofo運營不下去倒閉，自己學校沒有免費車騎，希望其他學校的學生可以遵守Ofo的規定鎖車打亂密碼讓其實現盈利。

　　對此筆者只想對此用戶說：別幻想了，其他學校的學生也是這么想的!

　　其次，ofo的損毀率較高，4月6日，北京朝陽區一個共享單車維修點，一公里長左右的路段，ofo小黃車覆蓋了300多米，近萬輛被損壞的共享單車堆積在一起，看起來更像自行車“墳場”。對于這樣的報道屢見不鮮，ofo的高損壞率有目共睹。

　　這么多損毀的單車，維修成本有多高?同時，其創始人此前在接受鳳凰科技采訪時也曾坦言，擔心ofo這么高的損毀率，同時也擔心高維修成本。

　　最后就是ofo近期推出的“紅包車”活動。有人為ofo算了一筆賬，得出的數字可謂觸目驚心。打開ofo新版APP，查點紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上。三月底，ofo共享單車宣稱每天1000萬單，這意味著每天的紅包車訂單高達700萬單，ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元。保守估計每單5元，那也意味著每天ofo需要為700單紅包車支付3500萬元的高額費用。按照日收入1000萬來算，豈不還凈虧2500萬?

　　綜上所述，筆者對于ofo日收入1000萬的言論也始終是質疑的態度。Ofo想要用數據來穩住投資人的心筆者可以理解，但是如果產品用戶體驗不好，沒有用戶使用，再漂亮的數據也有拆穿的一天，與其殫精竭慮的思考怎么穩住投資人，不如認真做好產品，去考慮怎么贏得用戶，用戶有了還怕沒人投資?