共享單車自火熱以來，已經快速形成了一個行業，公開資料顯示，目前市面上已經存在幾十家共享單車企業，其中行業領軍企業摩拜發展迅速，覆蓋全國多個城市，共享單車的管理和規范問題亟需解決。各地方城市共享自行車數量爆發式增長，出現了快速擴張、搶占市場、無序投放的現象。其暴露的瘋狂擴張、無序停放等問題已引起監管層的注意。

　　近日，北京、天津兩地分別發布了共享單車規范發展指導意見稿或暫行辦法。兩地規范都要求共享單車配備衛星定位裝置，并對共享單車企業車輛監管的能力提出嚴格標準，同時設置準入和退出機制。不符合規定的共享單車企業將不被準入或被強制退出市場。

　　對此，多數專家認為，此舉切中“要害”，將成為推動共享單車健康向前發展的重要外力。另外，ofo等達不到以上核心要求的共享單車企業，在新政壓力下很可能不得不召回或銷毀問題車輛，并加快智能技術布局腳步。這不管對ofo還是對小黃車用戶安全騎行角度來說，都是大有裨益的。

　　其中，天津暫行辦法中規定，在天津市提供互聯網自行車租賃服務的企業，應在天津市設立服務機構，應當具備與其管理需要相適應的線上線下服務能力、固定辦公場所、運維技術人員及企業管理人員，每1萬輛互聯網租賃自行車配備不低于50名服務人員。

　　據了解ofo自進入城市市場后，至今已經進入超過40座城市，連接超過300萬共享單車，然而，由于沒有智能鎖和gps功能，用戶毀壞和私占車輛的現象時有發生，故而，ofo共享單車的丟失和損壞情況相對其他共享單車要嚴重得多。

　　日前，據新京報報道，北京朝陽區一個ofo維修點，道路兩旁綿延300米堆積著上萬輛收回維修的ofo共享單車，維修師傅表示，送來維修的車輛太多了，維修的速度都更不上報修的速度了。而這樣情況的維修點并不是個案。23日，Ofo聯合創始人張巳丁在私下交流中向澎湃新聞記者表示，實際上被惡意毀壞的車輛比例很小，更大的問題是用戶把車輛據為己有。

　　由于沒有gps定位，不能靠app定位車輛所在的位置，ofo的要想收回損壞的車輛、找回被私藏的車輛，或者對車輛進行調度，就只能靠運維人員大街小巷，小區樓道里去找車，找到多少是多少。據了解，每個維修師傅一天頂多也就能修30-40輛系行車;而沒有gps，去大街上找車更是一份費事又費勁的工作，按這樣的情況，每萬輛配備50個運維人員恐怕不符合ofo，小編覺得至少每萬輛配500人才能夠勉強滿足ofo的車輛運維工作。