共享單車發展到今天，ofo作為比較早入局的共享單車，利用低成本的單車收割了一批用戶，但是隨之而來的惡果造成了目前ofo所面臨的困境，造價兩三百元的共享單車，機械鎖漏洞百出，導致未成年人偷騎事故不斷，車輛損壞嚴重超過預期，加上目前各地的相繼出臺嚴厲的《共享單車指導意見》。
此前，上海市質監局組織該市自行車行業協會，聯合國內共享單車主要產地自行車行業協會共同完成了《共享自行車服務規范》，明確要求，首先車架等關鍵零部件質量需高于國家標準，其次，緊固件必須加大旋緊力矩和防銹防水功能，最引人關注的一點是明確共享自行車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。ofo的幾十萬量車全部不符合新規，上海是共享單車重要市場，ofo要不想就此退出，必須全部加裝智能鎖。
在資本層面ofo也面臨著危機，滴滴先后三次投資ofo，目前的股權份額大概在30%，經過資本的多輪稀釋，ofo創始人的持股應該在30%-40%之間，這對激烈競爭的共享單車領域和才走到D輪的ofo來說，是一個微妙的數字。因為滴滴的占股已經逼近這一數值，并且董事會中，幾位投資董事，同時也是滴滴的早期投資人，他們對滴滴發展的重視，要遠遠高于ofo。
滴滴剛剛完成新一輪超過55億美元的融資，此輪融資后，滴滴的估值提升至約500億美元，成為全球估值第二高的科技初創企業，僅次于Uber。滴滴目前正在遭遇困境，各地的網約車新政都在收緊。滴滴未來到底拿什么來支撐高達500億美元的估值?滴滴的答案是智能出行，目前滴滴在出行上的布局雖然全面，包括專車、快車、出租車、大巴、順風車、代駕等方面。
相比之下全面收購ofo是滴滴抬高自己身價的一大法寶，也比較符合滴滴創始人程維提出的“智慧交通”的理念，所以說戴威被資本架空的傳言并非空穴來風，ofo傳統的車海戰術已經面臨失效，急需改革是擺在ofo面前的一道難題。
