實踐證明，現代汽車蘊藏著強大潛能和爆發力。憑借硬朗大氣的外觀設計、越級的車身尺寸、傲視同級的科技配置，以及比德日美系競品更具優勢的價格，第四代勝達上市將在重塑國內大型SUV細分市場競爭格局的同時，助力北京現代在“千萬輛+”時代邁向新高度。
文 / 聊哥
預售價僅為21.28-28.88萬元，主力車型預售25W左右，北京現代旗艦大型SUV——第四代勝達還沒正式上市，就已經“殺氣”騰騰。
眾所周知，近年來國內SUV熱潮涌動，尤其是在國家全面放開“二胎“政策后，主打7座概念的大型SUV更是如雨后春筍相繼涌現，從過去較長一段時期以來的市場表現來看，有幾款車型在該細分市場中最具代表性，如福特銳界。
然而，隨著時代的快速變化，科技革新日新月異，外觀過于保守、內飾依舊老氣、主力車型售價高達三四十萬元的銳界，愈發顯得有些“老態龍鐘”和跟不上時代。這個時候，歷經19年經典傳承和三次換代，造型設計更加年輕化，尺寸全面加長加大且搭載了多項智能“黑科技”的北京現代第四代勝達即將強勢登場，讓人頓覺耳目一新。
尤其讓外界倍感意外的是，此前官方公布的新車預售價，相比于福特銳界這類合資競品車型而言，整體實惠了足足五六萬元有余。與銳界不同的是，第四代勝達將諸多“黑科技”核心配置放到了一些中間價位的車型上，可謂誠意十足。
不僅如此，根據北京現代常任副總經理劉宇此前向媒體透露，在預售價已經非常給力的基礎上，新車最終的上市指導價或將帶給消費者更大的驚喜。我們有理由相信，北京現代第四代勝達將憑借超強的產品力和超高的“質價比”在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為大型SUV細分市場的新晉標桿。
深諳辣媽潮爸剛需，主打6座布局
與福特銳界主推7座空間布局有所不同，北京現代此次給第四代勝達標配的是“大6座”，當然也提供7座車型供消費者選擇。
對此，北京現代銷售本部副本部長樊京濤在與媒體溝通時也明確表達了官方此舉的出發點，“我們之所以把主銷產品定為六座，是因為我們做了大量的市場調研。”
具體來說，家庭用戶基本分為兩類人群，一種是，家庭中的孩子年齡在五歲以上，出行的時候，一般是父母帶一個或者兩個孩子，把兩個孩子的安全座椅放在后面。另一種，如果孩子在五歲以下，出行的時候需要老人照顧孩子，這個時候一般有三個或者四個大人，需要第二排座椅是通排，能夠對小孩進行比較細致的照顧。
事實上，伴隨著過去幾年七座SUV的熱銷，“偽七座”的弊端也逐漸顯現了出來，三排頭部和腿部空間通常過于狹小，有些“雞肋”，不僅無法滿足七個人基本的出行需求，連行李箱空間也會受到影響。與此同時，一個很現實的問題是，按照我國現行的相關法規，七座需要每年一次年檢，但是六座及以下車型只需要六年一年檢。
從這個角度來看，北京現代第四代勝達主打6座布局無疑是務實和便民之舉。更加值得稱道的是，在同級最長軸距（2865mm）和車長（4930mm）的雙重加持下，北京現代第四代勝達著力打造的同級獨享“2+2+2”的六座空間布局，擁有同級最優的二、三排乘坐空間，完美地滿足了大家庭出行的實際需求。
不僅如此，出于人性化的考量，北京現代還給第四代勝達在二排座椅左右兩側分別配備了“一鍵Walk in”，按鍵后二排座椅折疊并前移，配合后側圍提供的手扣設計，為出入第三排提供了極大的便利。同時，第三排電動座椅調節、獨立空調調節功能及獨立水杯架等便捷功能設計，無不展現出第四代勝達對第三排乘客的關懷。
諸多“黑科技”加持，安全駕享合一
作為現代汽車品牌史上的首款SUV車型，從第一代Santa Fe于2001年在北美上市算起，迄今勝達這款車型已經有著長達十九年的傳承，期間歷經三代產品變革。如今，隨著這款以“中國優先”的第四代勝達的到來，北京現代又賦予了它哪些同級鮮有的“黑科技”？
其一，在這個“無智能不汽車”的時代，北京現代為第四代勝達配備了一塊10.25英寸同級最大全觸摸懸浮中控大屏，并搭載了最新的百度車載智能網聯2.0系統，使得新車成為了一個會說話、會思考、高智商的出行“伙伴”。
除了常見的語音控制車載導航、影音娛樂、空調、車窗及尾門開啟之外，借助智能音響等智能家居設備，第四代勝達還可實現遠程控制車輛啟動、空調、定位、警報燈/警笛等功能。
其二，北京現代為第四代勝達搭載了一臺經過全新升級的Theta II 2.0T渦輪增壓發動機，無論是扭矩還是功率表現在同級中均表現突出，匹配全新8速手自一體變速器確保了充沛且平順的動力輸出。
更為重要的是，第四代勝達還裝備了現代汽車與麥格納一起研發的、曾搭載在豪華品牌捷恩斯車型上的HTRAC 智能四驅控制系統，擁有經濟、運動、舒適和智能四種駕駛模式，足以助力駕駛者輕松應對各種復雜地形。
其三，在智能安全方面，除了常見的LDW車道偏離預警、FCA前碰撞預警、BCA-R盲區監測制動、DAW駕駛員疲勞提醒等高級輔助駕駛功能外，第四代勝達上還搭載了同級領先的Hyundai Smart Sense“智心合一”智能輔助駕駛系統。
其中，新車上所搭載的同級首次應用的ROA后排乘客提醒與SEW乘客安全下車提醒功能，可以說為車內的家人尤其兒童乘客提供了貼心保護。
不夸張地講，開北京現代第四代勝達可以有效避免過去新聞報道常見的“小孩”被落在車內窒息等悲劇發生。
因為一旦車內超聲波傳感器監測到車輛鎖門后車內還有乘客活動，就會通過鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車。同時，SEW乘客安全下車提醒可在乘客開門瞬間、側后方恰有車輛駛來時，立即對車內乘客進行提醒，有效避免用戶下車時因不注意側后方來車而出現的危險。
第四代勝達支持“指紋識別”啟動發動機
當然，北京現代第四代勝達上的“黑科技”遠不止于此。除了上述列舉的幾大方面外，據說第四代勝達還是迄今為止國內市場首款配備了“指紋識別”功能的量產車，車主開關車門及啟動關閉車輛，只需要跟智能手機一樣“指紋解鎖”。
這項功能不僅直接擊中許多車主容易忘帶“車鑰匙”的痛點，也無形中極大地提升了車輛的防盜安全性。這樣的“黑科技”在售價更貴的銳界等同級車型身上是沒有配備的。
現代技術背書，引領品牌向上
如此前我們在上一篇《承載現代汽車榮光與夢想：第四代勝達高點出擊》文中所言，盡管長期以來由于認知上的偏差導致不少國人消費者潛意識里認為，現代汽車的品牌力遠不及大眾、豐田、本田等合資品牌。
但事實上，放眼全球市場來看現代汽車無論是技術還是銷量都處于世界領先水平，實力不容小覷。
現代汽車在全球是有非常強的技術底蘊的。作為（連續多年）全球第五大汽車品牌，年銷量規模逾700萬輛的現代汽車，在全球范圍內的巨大成功背后，不可能只是簡單的靠低價策略，肯定有它強大的技術底蘊和體系能力作為支撐。
眾所周知，以電動化、智能網聯化為核心代表的汽車“新四化”變革，堪稱是當下汽車行業最時髦的熱詞，當一眾同行競爭對手還普遍停留在研發生產HEV、PHEV和EV相應技術和產品的階段時，在被業界視為未來新能源汽車終極形態的FCEV（氫燃料電池汽車）領域，現代汽車早已經走在世界前列。
需要指出的是，去年年初《車市裴聊》曾受邀前往現代汽車韓國總部參觀蜚聲業界的麻北生態技術研究院，在這個匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿技術應用的研發生產基地中，聊哥不僅學習和了解了現代汽車在FCEV領域長達20年的深厚技術積累，還親身試駕體驗了一番代表著氫燃料電池汽車世界最高水平的量產車NEXO。
據說該車型現已經在英國、法國和韓國本土進行了商業化的運營，接下來有望適時引入中國市場。
代表著世界最頂尖技術水平的現代FCEV量產車NEXO
在智能駕駛領域，現代汽車硅谷研發中心專門研發AR增強現實、HUD等核心技術，為智能駕駛、自動駕駛技術/場景提供最先進的研發成果。根據官方透露，現代汽車L4級量產車型也已經在產品規劃當中，搭載了行業領先水平L2級別自動駕駛功能的第四代勝達，可以在30公里時速以上解放雙腳，在60公里時速以上解放雙手。
毋庸置疑，作為北京現代今年最重磅的一款SUV旗艦產品，第四代勝達的推出肩負著重塑北京現代品牌形象、引領品牌向上的重大使命。一如北京現代常任副總經理劉宇所言，“首先它意味著北京現代20萬元以上的產品再次登場，我們重新在這個市場發聲。我們先把這款車賣好，如果得到市場認同，我們會推出更多、更豐富的產品。”
據聊哥了解，在第四代勝達之后，北京現代轎車領域的新旗艦第十代索納塔也將于今年正式推向市場，甚至代表著現代汽車最高造車水準的豪華品牌捷恩斯，也有望被重新引入中國市場。從這個角度來看，在新一輪的品牌向上“攻堅戰”中打頭陣的第四代勝達，顯然被寄予厚望，懷揣著必勝的信念和信心而來！
實踐證明，現代汽車蘊藏著強大潛能和爆發力。過去不被外界所看好的所謂“弱弱聯合”，卻用過去的16年時間書寫著令世人矚目的“現代速度”，并在去年成功躋身“千萬輛俱樂部”。如今，站在進入“新千萬”用戶時代的入口，煥新而來的北京現代第四代勝達即將強勢登場。
憑借硬朗大氣的外觀設計、越級的車身尺寸、傲視同級的科技配置，以及比德日美系競品更有誠意的價格（主銷車型預售價25萬），我們完全有理由相信：第四代勝達的上市將在重塑國內大型SUV細分市場競爭格局的同時，助力北京現代在“千萬輛+”時代邁向新高度。
